不买新车换旧车 新能源车“升温”换购率看涨

2022-02-24 | 来源:北京青年报| 浏览:

随着新能源车技术的进步、续航里程提升,以及消费者接受程度的提高,针对新能源车型的增换购比例不断增加。数据显示,国内一线城市新能源车置换热度较高;20万元以下的微型、紧凑型新能源车更受消费者青睐。经济实用性仍是新能源置换市场主旋律,未来15万元至25万元之间的车型将成为车企竞争的焦点。

  不买新车换旧车

  新能源车换购有“潜力”

  中国车市过去20年有两组值得深思的数据:2018年汽车销量出现28年以来首次负增长;2011年至2020年,汽车换购比例持续增加,增换购用户占比接近一半。两组数据表明,国内汽车市场步入存量竞争时代。而新能源汽车的迅速起步,为市场带来了结构性变化,针对新能源车型的增换购比例不断增加。58汽车发布的《2021新能源汽车置换流向研究报告》显示,新能源市场逐渐突起,截至2021年11月,新能源车型渗透率已超过10%。以蔚小理为代表的造车新势力逐渐显现,迅速占据高品质智能换购市场;以五菱为首的新能源车则更多瞄准短途通勤车领域,以高性价比、高智能的姿态切入市场。

  目前,从用户关注度来看,燃油车仍然是市场主力,新能源市场换购不足一成,仍有较大的上升空间。由于能耗、性价比等原因换购新能源汽车的人群仍为主流。

  超8成新能源车主

  5年内换购新车

  新能源置换用户的原新能源厂商分布中,比亚迪占据榜首,与其涉猎新能源市场较早、旗下新能源车型分布广有关。具体到车型,奇瑞eQ1、知豆D2、比亚迪e5为排名前三的车型。报告认为,微型车成主要置换来源的原因在于其价格低廉、代步性强,多为政策用车首选,在二手车市场的流通性更强。

  另外,过半新能源置换用户原车车龄在7年以上,主要原因是其置换来源9成以上来自汽油车,车况尚可且品质相对稳定,代步为主要使用功能。原车为新能源车的用户,其置换周期更短,44.32%的用户选择在1至3年内换购新车,超8成用户在5年内换购新车,与新能源车更新迭代迅速存在一定关系。

  行驶里程同样如此,综合新能源置换用户整体行驶里程来看,5万公里以上车型占比过半数,与燃油车置换趋势一致;原车为新能源车的车型,行驶里程则相对较短,85.8%的车型行驶里程在5万公里以下,为置换市场的主力。

  造车新势力逐步涌现

  国产新能源优势明显

  从品牌来看,国产品牌在新能源车置换市场中优势明显。在新能源车置换用户原车和新车品牌中,国产品牌份额占比分别为44.05%、69.96%,意味着更多新能源车置换用户选择国产品牌。

  新能源置换用户关注的轿车分布方面,宏光MINIEV以绝对的优势领跑新能源微型车榜单,但随着欧拉黑猫、零跑T03的加入,新能源微型车市场遭到强势瓜分;比亚迪新能源车在紧凑型车领域关注度更高,有三款车上榜;汉EV则凭借性价比在新能源中大型车领域备受置换用户关注。

  在SUV车型方面,哪吒汽车在新能源小型SUV领域深受关注,旗下两款主力车型位居前列,造车新势力逐步受到消费者青睐;紧凑型SUV领域,小鹏G3排在首位,广汽埃安旗下的AION Y及AION V紧随其后;新能源中型SUV的竞争较为激烈,Model Y、唐DM、蔚来ES6位列前三名,传统新能源厂商不断受到新势力冲击;新能源中大型SUV和MPV受到置换用户关注较少,理想ONE和比亚迪D1领跑两大榜单。

  报告指出,新能源换购市场不再是传统厂商一家独大,造车新势力逐步涌现,正不断分割市场份额。国产品牌以发展早、技术成熟出列,在新能源置换市场已经取得部分先机。

  并且,新能源置换用户对于微型车的关注显著高于其他类别,换购的主要考虑因素仍为经济性。价格主要集中在20万元以下,未来15万元至25万元之间的车型将成为车企竞争焦点。全国各地的置换“热情”也不尽相同,从东向西降温,北上广深等城市受到限购政策影响,对于新能源产品的置换关注度高于其他城市。

  文/记者 陈斯


新闻热点

新闻排行


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统